蓄能器组件简介

液压油是不可压缩液体，因此利用液压油是无法蓄积压力能的，必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能。例如，利用气体（氮气）的可压缩性质研制的皮囊式充气蓄能器就是一种蓄积液压油的装置。

皮囊式蓄能器由油液部分和带有气密封件的气体部分组成，位于皮囊周围的油液与油液回路接通。当压力升高时油液进入蓄能器，气体被压缩，直到系统管路压力不再上升；当管路压力下降时压缩空气膨胀，将油液压入回路，从而减缓管路压力的下降。其结构见图1所示。

图1.蓄能器结构示意图

EH系统的高压蓄能器分别布置在油泵出口和运行平台上，其中运行平台的蓄能器组件按EH油管路及附件及现场的具体情况来决定两套高压蓄能器的安装位置。高压蓄能器的安装位置应尽可能靠近高压主汽调节联合阀。低压蓄能器多布置在油动机上，用于快关时保证关闭速度。

其原理见图2.

图2.蓄能器原理图图

2某现场异常情况分析

某现场调试阶段，当调试人员打开蓄能器进口截止阀时，管路立即发生了剧烈震动，持续数秒，而后油箱发生了剧烈的液压油喷溅情况，大量液压油从无压回油备用口喷出。见图3所示。

图3.现场喷油情况

根据该情况，现场立即围绕蓄能器及相应部套，并针对现场情况进行了排查，经过仔细分析，梳理出如下要点。

（1）.蓄能器充氮时未打开排油截止阀

蓄能器正常充氮时，需关闭进油截止阀，打开排油截止阀。充氮时则反之。见图4所示。

图4.蓄能器工作及充氮状态原理图

经排查，蓄能器充氮时进油排油截止阀均未打开。

（2）.蓄能器内存在一股高压空气

由于充氮时未打开排油阀，导致蓄能器工作腔内气体未能正常排出，在充氮时该气体被压缩，其压力小于上腔充氮压力。该高压空气是导致喷油的主要原因系统调试阶段，打开进油截止阀，直接导致了高压空气冲入油管路，引起了剧烈的振动，同时该部分高压空气冲入EH油箱时，呼吸口无法快速放出这一部分压缩气体的动能，因此将胶带密封的备用回油口顶开，同时剧烈的气体膨胀将油箱内的油喷出。

3结论

综上，EH系统调试前，蓄能器必须有效充氮，充氮时一定要关闭进油截止阀并打开排油截止阀，以保证充氮顺利进行。

来源：哈汽自控