年8月，一架客机载着人飞往里斯本，不料在万米高空漏光燃油，引擎熄火危如累卵，但机长却颇为自信：展示技术的时刻到了。年8月23日晚上，从加拿大多伦多机场启程的号航班，正载着人往葡萄牙里斯本机场疾驰而去。由于这趟航班需要跨越一望无垠的大西洋，路途十分遥远，因此为了安全起见，客机在起飞前多加了4.5吨的备用燃料，本以为这样做肯定万无一失了，谁也没想到意外来得那么猝不及防。

空管员发现当天的老航线特别繁忙，就让号航班使用“偏南公里”的新航线，机长毫不犹豫地同意了，毕竟客机上燃料充足，再怎么飞也能安然无恙地抵达目的地。随着客机在万米高空进入自动巡航状态，疲惫不堪的乘客们纷纷进入了梦想，一切显得那么安详。

机长与副驾驶每隔半小时检查一遍客机的飞行状况，以免出现任何意外状况，不知不觉中，客机已经平稳飞行了五个小时，距离目的地只剩公里左右，眼看着平淡无奇的旅程就要结束了，正当机长与副驾驶想要松懈下来时，舱内的一个警示灯突然亮了起来。

根据显示屏上的内容提示，右侧引擎的油温过低，而油压过高。机长立刻精神一振，他认为“油温过低”并非首次出现，应该问题不大，但是“油压过高”到底是什么情况，两位驾驶员面面相觑，不得不马上翻看飞行手册，然而查询结果令他们大失所望，手册上根本没有关于“油压过高”的原理与应对方法介绍。

无奈之下，机长只能呼叫地面管理中心，希望他们给予相应的解释与指导，也许因为此时正处于黎明前的最后一刻，许多工作人员还未到岗，所以值班的管理人员也不清楚该如何处理，机长不禁陷入沉思之中，这可如何是好？毕竟现在身处万米高空，稍有不慎就可能坠机，后果不堪设想。

尽管机组成员们心急如焚，但是当前能做的也只有静观其变了，过了一会，机长发现“燃油不平衡”的警示灯也突然亮了起来，根据提示，飞机右侧的燃料损耗过快，导致机身逐渐丧失平衡。副驾驶慌忙再次打开飞行手册，认真地查找解决方案，好在这一次终于有所收获。

根据手册指示，他们只需打开“燃油交换阀”，随后将左侧油箱的燃料输送到右侧油箱中，直到两边保持平衡，即可大功告成。看起来是个好方法，机长深以为然，于是副驾驶毫不犹豫地开始输送燃料。但是随着左侧油箱的燃料越来越少，舱内的警报并未解除，这也意味着右侧油箱的问题依然存在。

副驾驶终于意识到，加不上的右侧油箱，很可能正在快速泄漏，倘若真的如此，恐怕这架飞机已经陷入危险之中。不过机长并不这么看，他始终认为只是传感器出了点问题，毕竟前面几个小时都能安然无恙，怎会突然之间出现这样的大问题，可能性微乎其微。当然了，他也不能完全排除副驾驶的猜测，为了安全起见，还是让乘务长查看一下右侧引擎是否有液体飘出。乘务长立刻通过窗户观察，由于夜色尚未退去，她只能使用手电筒进行照射，结果什么也看不清楚。此时的燃料还在快速消耗，甚至已经低于安全值，恐怕已经无法继续执飞剩下的航程了。要是不能马上找到安全的地方迫降，这架客机只能坠入大西洋了，眼见情况越来越糟，副驾驶心急如焚，事到如今，不管机长相不相信油箱泄露，他都得立刻关闭“燃油交换阀”。关键时刻，右侧引擎竟然起火了，至此，机长不得不相信副驾驶判断无误，所有问题的确都是右侧油箱泄露所致。原来在数天前的引擎维修中，航空公司为了节省时间，临时从其他引擎上拆了一根液压管应急，而这根非原装的液压管，竟在长时间的摩擦中戳穿输油管，以至于右侧油箱不断泄露，一时间危在旦夕。好在起飞时，塔台让客机改变航线，现在距离亚速尔群岛只有多公里，根据目前所剩不多的燃料，理论上，应该能够坚持至岛上迫降。可惜变化总比计划快，当客机飞行了公里时，左侧引擎也因燃料耗尽而熄火了，这架A客机瞬间出现可怕的“空中停车”，电力系统立刻停止了工作，整个机舱瞬间一片黑暗，所有人都很清楚这意味着什么，乘客们早已吓得魂飞魄散，甚至忍不住哭出声来，难道真的要命绝于此吗？就在这千钧一发之际，飞机上的小型冲压涡轮，开始借助风力工作，并为客机的重要系统提供电力。机长见状大喜过望，只要有了这部分电力供应，他确信自己有能力通过自由滑翔，将号航班迫降在亚速尔群岛，毕竟他自己就是一位滑翔高手，也算是轻车熟路了。不过副驾驶还是不太放心，于是郑重其事地进行一番细致的推算：按照目前的下坠与滑行速度，这架飞机应该还能坚持15分钟，理论上足以到达亚速尔群岛。话虽如此，为了建立最后一道安全屏障，也为了让大家略微放松，机长还是让乘务员给每人分发了救生衣。一切准备就绪，接下来就看机长的“滑翔表演”了。客机在亚速尔群岛迫降时，由于速度太快难以遏制，10个轮胎竟然爆了8个，好在最终顺利停下，所有人成功得救。紧要关头，机长凭借高超的技术，让客机转危为安，的确称得上英雄。