9月6日，波音星际航线的CST-飞船在新墨西哥州白沙太空港安全着陆，依靠三个巨大的减速伞以及飞船底部弹出的气垫进行减速，平稳降落在白沙太空港的半荒漠地带。

波音飞船能够顺利返回地球，引起公众两方面的震惊。一是这艘多次出现故障的飞船竟然能安全着陆；二是根据NASA发布的着陆照片显示，波音飞船两年前的致命缺陷在最新的飞船上依然存在，两年来毫无改进，这表明波音的问题不仅仅是飞船的质量问题。

第一大震惊：波音飞船居然还能成功归来。公众原本以为这艘波音飞船在返回地球途中会遭遇重大故障，最坏的情况是在大气层中烧毁，但这些都没有发生。公众这种围观心态源自波音飞船的诸多离谱故障，这种情况通常只见于前苏联早期的联盟号飞船。

就漏气还不够，RCS发动机还出现故障。

波音宇航员苏尼塔·威廉姆斯和巴里·威尔莫尔的不幸之旅始于6月5日，原本计划在国际空间站停留8天的任务，结果延长至8个月，完全是荒唐至极。这是因为波音飞船在发射成功后，而不是摆脱困境，反而遇到了一连串荒谬的故障：

发射后不久、甚至在尚未进入轨道前，波音飞船就报告了两处高压氦气泄漏；

进入轨道后，氦气泄漏情况进一步加剧，泄漏点增至三处；

在准备与国际空间站对接前，又发生了两处高压氦气泄漏，总数达到五处；

在对接前的泄漏事件中，28台RCS发动机中有5台失效，重启后4台恢复工作；

看似严重的飞船问题，实则并非灾难，因为高压氦气泄漏虽然听起来严重，但漏气量非常小，持续漏气也不会影响飞船返回。RCS发动机具有大量冗余，即便多台发动机出现故障也不会影响飞行。波音公司副总裁兼商用机组项目经理马克·纳皮指出，这些问题都是小问题，将在下次任务中解决。NASA商业乘员项目经理史蒂夫·斯蒂奇也表示，氦气泄漏不会影响运行，目前的氦气还能支持飞船运行70小时，而返航只需7小时，冗余高达10倍。

波音工程师在对CST-飞船的RCS发动机进行了多次测试后，虽然表明问题不大，但出于安全考虑，波音决定推迟返回时间，以便有更多时间进行测试。然而，这些测试最终暴露了更大的问题。

测试结束：波音工程师对结果保密

从6月底开始，波音在白沙导弹靶场建立了一模一样的测试基地进行比较测试，波音公布的初步结果显示没有问题，但NASA决定将返回时间推迟到7月，以扩大测试范围。之后的测试持续到7月底，整整一个月的时间里，NASA只发布了两次测试结果，NASA工程师对测试结果表示担忧，并且由于无法确切了解推进器内部情况，NASA无法确认这些推进器在返回时是否能正常工作。

NASA在8月7日的简报中指出，地面测试能模拟CST-飞船发动机性能下降的情况，并且还发现了一个致命问题，即推进器部件（阀芯）中的聚四氟乙烯密封件在推进器升温时会膨胀并挤压，限制了推进剂的流动，这可能导致飞船返回时制动发动机工作不稳定。

因此，NASA担心飞船返回轨道出现变化或者着陆位置难以精确定位，只能请求波音的两位宇航员通过SpaceX的Crew-9飞船返回地球，而波音的CST-飞船则空船返回。如果能平安落地，这艘飞船将成为检查发动机故障的重要证据。

因此，NASA决定在9月6日让波音的CST-飞船返回，由于国际空间站的对接口已满，波音飞船必须让位给即将到来的Crew-9飞船。然而，在准备撤离的前夕，波音飞船再次出现了令人不安的问题。

离谱：在轨飞船居然发出怪声

就在几天前的9月2日，据《卫报》报道，波音宇航员（Sunita"Suni"Williams）在8月31日向休斯顿报告称飞船内发生了莫名其妙的怪声，听起来有点像声呐的声音。不过，后来NASA确认这个声音是扬声器与拾音器在某种状态下出现了正反馈，类似于喇叭和话筒放在一起产生的啸叫声，这个故障并不严重，至少与返回无关。

美东时间9月6日18点04分，波音飞船离开国际空间站，20分钟后已经远离空间站2千米，启动减速发动机离开轨道，开始了返回地球的旅程。在此过程中，28个RCS发动机中有27个正常工作，但在对接前出现故障的那个RCS发动机仍然处于离线状态。

另外在波音飞船返回舱的12个独立推进器中也有一个未能正常工作，不过其他发动机工作正常，包括此前最令人担心的主发动机。波音公司这次真的烧了高香！6小时后的9月6日23点01分，波音飞船成功降落于新墨西哥州白沙太空港，波音总算松了一口气。波音的两位宇航员则计

划明年3月份通过Crew-9飞船返回地球。

第二大震惊：两年前的致命故障再次出现

CST-飞船的成功着陆无疑是波音的一个巨大胜利。NASA商业乘员项目经理史蒂夫·斯蒂奇（SteveStich）表示这是一次完美的着陆，接下来NASA将与波音公司讨论如何解决推进器问题和氦气泄漏问题，以及燃料管路的密封问题。但他同时指出，CST-飞船的CFT（首次载人）任务并未完全完成，NASA暂时还未确定是否对该飞船进行认证和首次运营飞行，还是要求进行另一次试飞。

波音和NASA已经在庆祝成功返回，飞船没有解体也没有坠毁！但可能所有媒体都忽略了一件事，就是着陆在白沙太空港的波音飞船有一个致命的问题，与两年前返回的波音飞船相比，后者没有任何改进！或者说改进后并没有解决问题！

飞船侧面烧蚀：这个问题非常严重

在开始讨论这个问题之前，先来比较一下两张图，分别是年5月25日和年9月6日的返回情况。两年间，波音似乎毫无进步。

年5月25日的无人返回

年9月6日的无人返回

对比这两张图，可以看到从底部到顶部的黑色印记，这是非常明显的“烧蚀痕迹”。这种现象是在穿越大气层时，由于底部耐烧蚀层由于烧蚀不均匀，导致气流突入飞船侧面。尽管钟形飞船返回时侧面被烧黑也很常见，但在大锥形飞船返回时，侧面应完全处于底部耐烧蚀层的保护之下，不应有气流突入侧面。

因此在年5月25日返回后，种花家发表了一篇文章称波音飞船真是历经九死一生，因为一旦侧面烧毁，飞船绝对会在大气层中解体，就像哥伦比亚号航天飞机返回地球时一样，航天飞机解体，宇航员遇难，实在是太惨烈了。

种花家认为波音应该会对这个烧蚀问题进行修正，毕竟这只是一个可能引发大问题的小问题，这个问题并不严重，只需在这个位置进行一些补偿即可。然而，2年多后的9月6日返回，依然在同样的位置出现了几乎一模一样的烧蚀痕迹！

这表明波音的工程师在这两年内对这个可能导致重大事故的隐患漠不关心！这种情况似乎与波音飞机的故障相似，从年以来，波音飞机遭遇了一系列难以理解的故障：引擎起火、风挡玻璃破裂、应急舱门脱落、起落架轮胎掉落等等，问题接连不断。随后波音的一位前品质工程师连续揭露了波音多年来因为管理不善、员工吸毒以及缺乏验证检查等问题，导致有问题的部件被安装到飞机上，甚至出现了少装部件以及以次充好等极其离谱的行为。

这些问题同样困扰着波音飞船，各种漏气、轨道舱RCS发动机故障，返回舱独立发动机故障，舱内怪声......这完全不符合一家拥有百年历史的公司应有的品质，更不是一家军工企业应有的标准，但这些问题却真实发生了，表明波音的问题已经非常非常严重了，冰冻三尺非一日之寒，当发现房间里有只蟑螂时，很可能房间已经有成千上万只。

另一个更可怕的可能：飞船可能已经烧毁，这艘是上次返回的飞船？

这种猜想是因为烧蚀的位置实在太诡异，几乎一模一样！侧面烧蚀这种问题，最大的可能是绝热瓦缺陷引起的，导致气动外形发生变化，气流流向出现了一些小改变。如果波音的绝热瓦确实有一定的不良率，那么第二次飞行的飞船烧蚀的位置绝对不可能与上一次完全相同，因为缺陷的那块绝热瓦不可能被贴在同一个位置上。

我们都知道波音的CST-飞船是可以重复使用的，波音官方资料称可重复使用10次，周转时间为6个月。这意味着下一次使用必须在6个月后，因为飞船返回后需要进行检修，更换一次性的RCS发动机等部件，同时还会更换部分电子设备，另外也需要更换绝热瓦，完事后还要进行测试，六个月时间既不快也不慢。

那么这艘飞船是上一艘返回的飞船吗？答案应该不是，因为波音规定是两艘飞船轮换使用，一艘返回后另一艘接替使用，尽管两年的时间足以完成所有更换，但这种更新频率很低。即使是同一艘飞船，但在绝热瓦重新贴过后再次返回时烧出一模一样的焦痕，这实在令人难以理解。波音飞船的一致性竟然连耗材绝热瓦都能保持缺陷一致？

如果排除了一切可能，剩下的那个答案再怎么离谱也是最接近真相的答案！CST-飞船很有可能在返回过程中烧毁，或者早已坠毁在太平洋，而在白沙太空港的那艘飞船不过就是2年前返回地球的那艘，波音为了保住面子可能做出了这等事情，这也不是不可能，至少从烧蚀焦黑的痕迹来