问题一：豪爵摩托车有电打不着火，是什么情况？豪爵摩托车很多款，有化油器版本，有电喷的，点火方式也有很多种，没有说明具体车型了，不知道你有没有改动过什么了，有电一般人理解就是火花塞有火花了，相当于有火不能着车了，即有可能是供油问题了。1、油箱是不是有油，这个打开看一下就知道了。2、拧开化油器的排油口，排油管有没有油出来，如果没有，要检查下油管道阀门。3、如果是电喷车，是不是喷油嘴或者油泵之类的机构坏了。4、化油器或者电喷节气门体和发动机之间的接头是不是没有密封好，漏气了。5、混合气浓度是否适当，过浓过稀也会引起不能正常着车。6、气门间隙是不是过大或者过小。7、发动机内部有部件损坏了。8、气缸压力是否正常，如果缸压不足有油有电也不能起动。9、点火器用错了，豪爵有些车是单凸台，你用了双凸台点火器，一样有火不能着车。10、点火器触发正负颠倒了，一样有火不能着车11、点火能量不足，或者点火角度不对。问题二：隆鑫水冷摩托车风扇一直转是怎么回事？发动机水冷散热系统无非是由散热器，风扇电机，温度感应器，温度指示感应阀，单向导电器，水泵，橡胶管《耐高温，腐蚀》负水箱等组成。风扇是受到装在水箱上的感温开关控制的，一般要水温达到70-90度以上才会打开风扇（不同车型温度传感器作用点不同），水冷车在仪表上一般都会装有个水温表，从那里可以看出冷却水的温度,水箱上的温度传感器坏了,或者风扇控制线短路了，这样风扇一直有电压供给过去引起，可以根据温度值来判断问题。一、水冷系统一般问题检查方法1、这个东东只是起辅助散热作用，在天气不太热的时候都不会动作的。很多车在每年最热的那些天也只是转动几回而已。2、在风扇转时观察水温表指针到红区了吗？如果没有，说明水箱上风扇开关传感器失效，换一个就好了。3、有可能是水泵叶坏了或者水泵工作能力下降，造成泵水量不够引起温度过高造成。4、冷却液不足或泄漏造成散热能力不够，在冷车时，打开散热器旁的加水口盖，检查冷却液是否充足。冷却液的补充应在怠速情况下从加水口把冷却液加满，储液壶的冷却液只须补充到约总容量的2／3位置即可。另外检查发动机机油是否存在乳化变质，如果机油乳化变白，说明冷却液有内漏了，必须拆开发动机，查清楚内漏原因，同时加以排除。一般情况下内漏主要是发生在气缸盖与气缸体结合处，换气缸床垫就可解决。冷却液的配制因使用地区和原液浓度不同而比例不同。另外仔细检查各水管接头有无污漏，水管处有无破损，水泵泄漏孔处有无漏水。5、节温器失灵了，无法控制冷却液的温度；6、循环冷却系统被水垢堵塞，冷却液无法进行有效循环造成发动机发热；7、温控开关和风扇电机有问题，造成误动作或者散热效果过差。8、不要盲目换东西，多启动一些时间，观察发动机温度和水温表，如果水温表已经到了红线风扇还不启动，此时发动机温度肯定高了，应该停车检查是不是温控器坏了。二、水冷系统基本控制机理在发动机启动后的运转初期，节温器的阀门是关闭的，冷却液仅仅在水套内缓慢流动，只有极少量的液体会从节温器低温出口流入散热器，参与了小循环冷却。由于低温出水口的截面积比较小，所以此时循环水的流量非常小，发动机的温度会上升很快。当水温升高至72±2C°时（因车型而异，不一定是这个值，下同），节温器内的石蜡膨胀使得阀门逐步打开，水从高温出水口和低温出水口同时流向给散热器，等待水温达到81.5±1.5C°时候，节温器内的石蜡膨胀到了极限，阀门会全部打开。这个时候流量变大，开始水的大循环冷却状态。高温水流入散热器后使得水温降低，流回水泵重新进入循环。为更好地控制好冷却液的温度，在散热器出口处还设置有温控开关的。当冷却液的温度超过了98±4C°（少数车型也有采用88±4C°来开启的温控开关）时，温度信号被传送到散热器电机，冷却风扇开始进入工作状态，使得散热器周围的空气被强制性地流动，借此加快其热量的散发。如果摩托车处于连续高速行驶或负载较大时，循环水路中的水温将会继续升高，水压也同时跟着增大，当冷却系统内的压力达到75～kPa时候，散热器盖内的蒸汽阀会开启了，然后水管路中会有部分冷却液流入储备水箱。在发动机停止运转后，循环水路中的水温就会下降，因为水汽凝结以及水的收缩，冷却系内形成会一定的真空，当冷却循环系统内的真空达到-12kPa时候，散热器盖内的空气阀会及时被打开，冷却液会通过虹吸管流回散热器内，使得冷却系统内外压力平衡。另外，冷却系内因为蒸发而损失的冷却液自动得到补偿。这种具有双向控制的闭式循环冷却控制系统，保证了发动机在各种不同工况下都始终处于最佳的温度范围内稳定工作，从而不会因为热负荷升高而发生活塞结胶和活塞拉缸以及机油温度升高等故障，大大地提高了冷却效果和冷却系的利用率。

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