内燃机维修中的技术误区

内燃机维修中存在着一些技术误区。这些技术误区是在内燃机制造水平低、修理工艺落后、检测手段缺乏的年代逐渐形成的。虽然内燃机的设计制造水平不断提高、不解体检测诊断技术日臻成熟、维修工艺不断更新，可是内燃机维修的一些技术误区却仍然存在，严重影响工程机械的维修质量。摒齐旧观念、旧习惯，推广普及新技术、新工艺，是工程机械维修行业的当务之急。 　　（1）对内燃机加机油时宁多勿少 　　误认为：加少了容易燃轴承，加多点关系不太大。其实，机油加多了对内燃机照样会造成危害，尤其是对斜置式和V型内燃机。主要是：增加曲轴、连杆的转动阻力，同时使飞溅到缸壁上的机油憎多，导致燃烧室积炭增加。因此，机油加多了，会降低内燃机功率，增加磨损，还会引起排放超标。 　　（2）内燃机气门间隙调大，可防止烧蚀，其动力性能好误认为：内燃机气门间隙大，则进、排气充分，还可以防止气门烧蚀。实际上恰好相反，气门间隙调大，工作时气门行程减小、开度不够，使进气量不足或排气不畅，这样反而降低了内燃机的功率，同时使磨损加剧。 　　（3）内燃机滑动轴承的轴瓦必须刮削 　　误认为：内燃机的曲轴主轴承、连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，只有刮削才能保证有理想的接触面积。实际上，现代内燃机曲轴主轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层均很薄，决不允许刮削，只能按相应的尺寸选配；如果没有合适尺寸的曲轴轴承，必要是可采用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。 　　（4）内燃机轴瓦磨损后，可在瓦背上加垫 　　实际上，在瓦背上加垫后将破坏其与曲轴的原有间隙，使得接触面积和配合紧密度没有保障，当内燃机工作时就会导致轴瓦松动、破坏轴与瓦之间的油膜，使其导热和润滑的性能下降，并且会产生边界摩擦，甚至造成因轴瓦烧熔而咬死在曲轴上。 　　（5）内燃机水温怕高不怕低 　　当内燃机因水温高而工作不正常时，会去反复查找原因，而当其水温低时，则误认为是正常的。其实，内燃机水温偏低同样危害很大，会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起废气排放严重超标。 　　（6）内燃机在低负荷、低转速下工作，使用寿命长 　　误认为：采用低速挡、小油门，在低转速下工作，内燃机的使用寿命会长。实则相反，在这种工况下工作，不仅使用寿命会降低，还会经常出现内燃机过热和涡轮增压器损坏的现象。因为： 　　①内燃机转速低时，冷却风扇的风量不足，气缸的散热强度降低，结果导致机器过热。 　　②内燃机在低速、小负荷的状态下工作，致使涡轮增压器的转速低，造成进气量不足，使内燃机燃烧滞后而过热。 　　③涡轮增压器的转轴与轴套的配合间隙很小，其转速又高达每分钟数万转，若机器长时间怠速运转，将使增压器轴承因冷却不足及润滑不良而加速磨损，甚至出现烧蚀、卡死等故障。所以，内燃机应在额定载荷、转速的状态下运转，若在怠速状态下作业，每次不允许超过5min。 　　（7）安装内燃机气缸垫时，卷边一律朝向汽缸体 　　实际上，气缸衬垫的安装应有方向性。由于金属石棉垫缸孔处卷边的一面高出了一层金属，对与它接触的平面会造成单面压痕变形，因此卷边的一面应朝向易修整的接触面或硬平面。对于缸体、缸盖同为铸铁者，卷边面应朝向气缸盖；对于缸体为铸铁、缸盖为铝合金者，卷边面应朝向气缸体。缸盖螺栓应按规定的顺序和力矩拧紧。只有这样，才能防止或减少气缸盖翘曲变形和气缸垫被冲坏的故障。 　　（8）内燃机曲轴胶带越紧越好 　　实际上，曲轴胶带应保持一定的松紧度，如果胶带过紧，不仅会造成传动阻力增加，还会引起水泵轴、风扇轴和交流发电机轴的变形甚至损坏。 　　（9）调整内燃机喷油器时，压力偏高一些好 　　实际上，当将喷油器调压弹簧的预紧力调大至超过规定值时，柴油的喷雾状况虽更好，但喷油器会突然打开针阀，使喷入燃烧室的柴油急剧燃烧，导致缸压骤增而使机器发出敲击声。结果是：内燃机工作粗暴，油耗增加，甚至过早地损坏，影响使用寿命。 　　（10）各种型号的干式空气滤芯，其性能基本相似 　　误认为：用于内燃机的高效滤芯和普通滤芯的性能基本相似，实际上大不相同。高效滤芯为：纤维长、细密、成网眼状，且光滑不起毛；孔隙度小、韧性大、强度高且透气度适中；遇水后虽发软但晾干后不变形，可继续使用；寿命长，价格偏高。普通滤芯的情况与高效滤芯的刚好相反。由于工程机械作业环境的灰尘大，因此内燃机应选用高效滤芯。 　　（11）原机中干、湿型的空气滤清器在使用中不能互换 　　实际工作时采用干式还是湿式滤清器，应视施工环境的实际情况而定。在气候潮湿、空气清洁的地区，应使用干式空气滤清器；而在气候干燥、空气混浊的干燥地区，应使用湿式空气滤清器。不管使用哪种型式的都要勤清理、常维护、多保养。 　　（12）冬季使用防冻液，夏季时改用水，经济实惠 　　实际这样做后患无穷，因水中的矿物质极易产生水垢而粘附在水套、散热器和水温传感器上，使内燃机温度的控制失准而导致过热，甚至引发缸垫冲坏、缸盖翘曲、拉缸和烧瓦等故障。因此，夏季也应使用防冻液。 　　使用防冻液的好处是： 　　①防沸功能：它的沸点在℃以上。 　　②防冻功能：一般冰点为-25~-5℃。 　　③除水垢功能：防冻液中加有阻垢剂，阻垢率达98%。 　　④防腐蚀功能：防冻液中有缓蚀剂，能有效地对金属表面起到保护作用。 　　⑤防穴蚀功能：冷却液中加有防穴蚀剂，能有效地保护水泵叶轮内壁和缸体内表面。 　　（13）增压内燃机升温慢，低温启动后应延长怠速预热时间 　　误认为：增压内燃机低温启动后，机器升温较慢，应延长怠速“暖机”的预热时间。实际上，此技术误区恰好是在冬季气温较低时使涡轮增压器损坏的主要原因。 　　机器启动后，应怠速运转3~5min，待机油的压力和温度升高达到要求后才能加速或加负荷。如果怠速、低负荷下运转的时间过长，既增加油耗，又加速活塞、活塞环和缸套的磨损，同时增压器也会因机油压力过低、润滑不良而加速磨损，甚至出现烧蚀、卡死等故障。另外，增压器会因增压比过低而使压气机出现低压或负压，导致中间壳内的机油窜入压气机室并吸进气缸内燃烧，增加机油损耗量和积炭。 　　（14）冬季启动内燃机时，单依赖启动液启动 　　实践中，在寒冷地区启动机器时，采用启动液启动是必不可少的。但是，如果不解决好影响启动的主要因素（如蓄电池容量不足，柴油喷射不佳、供油时间不当、缸内压缩力不足等），动辄依靠启动液来启动机器，将产生冲击载荷而造成内燃机的严重磨损。 　　对于技术状况较好的内燃机，应选用雾化情况较好的启动液，并控制好喷射时间，喷入位置和喷入量。禁止从空气滤清器的进气口直接喷入启动液，以防损害空气滤芯、并造成内燃机冷机启动的瞬间超速。 　　（15）加润滑脂愈多愈好 　　误认为：必须将轴承中间的空隙充满润滑脂，才能保证润滑。其实，过多的加注润滑脂不但浪费润滑脂，还影响轴承散热，对轴承的润滑有害无益。 　　（16）原机的螺栓质量好，可反复使用 　　其实，有的螺栓在装配时使用了固化胶，拆卸时会发生拉伸或其他损坏，因此，再次装配时必须更换新件。有的螺栓虽然可以反复使用，但有明确的再用次数的严格限制，且再次使用前必须对螺栓进行认真的检查。 　　（17）用汽、柴油清洗零件，比用水溶液好 　　实际上，这样不仅浪费燃油，而且容易导致修理人员因长期接触汽油而引起慢性中毒。 　　另外，汽油容易引起火灾，所以一般安全技术规范上都规定禁用汽油清洗零件。 　　用非离子表面活性剂加水配制成5%左右的水溶液，可替代汽油、柴油用于清洗零件，具有节约燃油、无毒、环境污染小、安全、成本低及清洗零件效果好等优点，目前在国内外已推广使用。 　　（18）紧固螺栓宁紧勿松 　　实际上，对于内燃机各部位的螺栓，根据其直径、螺距及用途，其拧紧力矩的大小均有相应的规定值。达不到规定值的螺栓会松脱，当然不好；但盲目增大拧金力矩则会使被紧固的零部件变形，甚至造成螺杆伸长、螺纹变形或断裂的情况。 　　（19）维护内燃机时只有实行拆检才能放心 　　随着制造水平的提高，现代内燃机零部件的使用寿命已大大延长，随意拆检将破坏其原来的配合状态，缩短其使用寿命。在内燃机故障不解体检测技术日臻完善的今天，如果在没有发现部件或总成有明显的故障时一般不要解体拆检。 　　（20）更换密封垫时，用什么材料都行，关系不大密封垫的材料种类很多，有硬纸垫、软木垫、毛毡垫、石棉垫、皮革垫、橡胶垫和塑胶垫等。每种垫又可以细分为几种，如软木垫又可分为粗料、细料和超细料的3中。各种垫都各有各的用途，使用的范围及密封的部位也各有不同，维修时决不可以就地取材、随便更换密封垫的材料及其用途，否则会引发内燃机出现故障，甚至是恶性故障。 　　（21）轴承都应加注钙基润滑脂（黄油） 　　轴承有重载和轻载之分，一律都加注钙基润滑脂（黄油）润滑是不正确的。轻载轴承可以加注黄油，重载轴承必须使用齿轮油。重载轴承使用黄油润滑时，若在大负荷下连续运转、工作温度℃以上，将使黄油中的水分逐渐蒸发，基础油大部分被分离出来而形成皂质，其流动性较差，起不到润滑作用，而重载轴承使用的齿轮油，在温度较高时仍具有较高的黏度，不致因离心力作用而从接触表面上被甩掉，且油膜在高压下强度仍然较高，能形成良好的润滑。 　　（22）欲使增压内燃机熄火，应采用转速较高时熄火停机的方法 　　实际上，增压内燃机在高速时突然熄火停机，会因涡轮增压器轴承转速高，突然无油散热、润滑而使其过热，甚至使轴承咬死、O形圈烧蚀及轴承壳体变形。因此，内燃机停转前应先卸掉负荷，让其在怠速工况下运转3~5min，使增压器减速，并使其热量被机油带走。