当前位置： 工作阀 >> 工作阀介绍 >> 多路换向阀开中心多路阀
“开中心”就是阀芯位于中位时液压泵输出的液压油可以经过多路阀流回油箱。
开中心多路阀一般采用六通多路阀，液压泵出口主油路分成并联油路（并联通道）和旁通油路（开中心通道）两路;当多路阀位于中位时，液压泵的流量经过开中心通道直接流回油箱（图1,2,3）。开中心多路阀主要用于定量泵液压系统，也有用于变量泵液压系统的，比如用于挖掘机液压系统-负流量控制系统或正流量控制系统。
多路换向阀二、工作通道开启过程分析
阀芯行程分为三个阶段：①全覆盖中位，②精控范围，③最终行程（全开）。
多路换向阀阀芯在中位时泵压力油PP通过开中心通道，穿过各阀，最后流回油箱，压损很小；任一阀芯移动时，泵与执行器之间的油路通过精控沟槽连通，同时旁通油路通过精控沟槽节流。一旦泵压超过执行器压力，液压油便开始通过单向阀进入执行器。随着阀芯进一步移动，分配至执行器的液压油会越来越多（精细控制），经过旁通油路回油箱的液压油越来越少。
多路换向阀例如，阀芯右移时PP→PT的阀口逐渐关小，P→A和B→T的阀口逐渐开大。
其调速是采用旁路节流和进油节流的组合，其调速作用是通过阀芯节流，控制去油缸和回油箱的开口量来实现的。由于是靠回油节流建立的压力来克服负载压力，因此调速特性受负载压力的影响。当阀芯行程一定，负荷压力增大，去油缸的流量减小。
多路换向阀随着负载压力增加，阀芯调速的死区（空行程）增大，而阀芯有效调速范围的行程减小，调速特性曲线（流量随行程变化）变陡，阀芯行程稍有变化，流量变化大，使调速操作性能差。如果工作过程负载压力是时刻变化的，因此使其调速操作性能很不稳定，操纵困难。这是开中心多路阀的一大缺点。
多路换向阀开中心多路阀操纵性能的另一缺点是：当一泵供多个执行器同时动作时，因液压油是向负载轻的执行器流，需要对负载轻的执行器控制阀芯进行节流，特别是像挖掘机这类机械，各执行器的负荷时刻在变化，但又要合理地分配流量，能相互配合实现所要求复合动作，是很难控制，操纵性差。
多路huanxianfa总之，这类开中心多路阀可控性差，司机要精确控制工作装置是很困难的，全靠司机感觉、经验和临场发挥。
