安保与控制系统是FGSS的核心系统，对FGSS的安全、正常工作起着决定性作用，下面对这两个系统进行介绍。.安保系统

FGSS安保系统主要包括三个部分，分别是：惰性气体系统、可燃气体探测装置、透气系统。

.惰性气体系统

惰性气体系统是向装有危险品舱室、容器或管路输送惰性气体，降低这些处所的环境大气含氧量，从而营造一个不可燃环境条件的系统。LNG船主要采用的是氮气系统，其功能是对LNG储罐及管系进行惰化以及在充装结束后对管线进行吹扫。存放氮气发生器及氮气储罐的舱室，应设置个独立的机械抽吸式通风系统，每小时换气次数不少于6次，且应设置个低氧报警装置。氮气管路应仅通过通风良好的处所，围蔽处所内的氮气管路应为全焊接连接，仅具有安装阀所必需的最少法兰接头，且要尽可能的短。

.2可燃气体探测装置

对于含有液态或气态天然气管路的处所应设置可燃气体探测装置，每个处所内气体探测装置的数量应考虑该处所的大小、布置和通风情况等。对于可燃气体浓度达到爆炸下限的20%时，应触发声光报警，两个探测器探测可燃气体浓度达到爆炸下限的40%时，应触发安全系统。对于机舱内气体管路环围的通风导管，报警极限可设定在30%，两个探测器探测到可燃气体浓度达到60%时，应触发安全系统，此时燃气主阀应能自动关闭，且该燃气主阀不但可以就地操作，还能够在驾驶室、监视室、主甲板上加注站控制台等区域遥控关闭。船上可燃气体探测装置应同时包括固定式气体探测器和便携式气体探测器。

.3通风系统

通风系统使用的风机应为防爆型，储存气体的燃料罐舱室、燃料舱接头处所和穿过船上围蔽处所的气体管路双壁管外管，应设有有效的负压式机械通风系统，通风能力应满足每小时至少换气30次，通风系统不应存在死角。风机数量和功率应能确保当独立线路供电的一台风机或共用线路供电的一组风机停止运转时，通风能力的降低不会超过总通风能力的50%。

危险围蔽处所的空气进口所在的区域，在没有设置该空气进口时，应为非危险区域。非危险围蔽处所的空气进口所在的非危险区域，应距任何危险区域的限界面至少.5m。当进气口管道穿过一个更危险的处所时，该管道应为气密且相对该处所处于过压状态。

2.控制系统

LNG燃气供应电控系统用于实现LNG供气系统的控制、报警和安全保护功能，包括对供气系统各部分压力、温度、液位显示的监测和报警，对各个功能单元的自动、手动控制，以及紧急切断等安全保护功能。控制系统主要包括以下几个部分：

()主控制箱：主控制箱是电控系统的核心部分，它与各执行元件及各单元(加热循环单元、通风单元、控制空气单元、可燃气体探测单元、火灾探测单元、应急泵单元等)之间进行通讯，实现远程监控、报警，同时对各执行元件单元下达指令，以此来实现远程控制。

(2)控制单元：通过控制空气或者电动控制来实现对对执行机构的控制，从而实现各个操作动作的执行。

(3)驾驶室和充装站延伸报警板：在驾驶室和充装站显示必要的参数，并在危险情况下可紧急切断ESD（紧急切断）阀。

(4)加热循环单元：此单元包括循环泵、热交换器及电加热器，控制系统可以通过主控制箱在远程来控制每个泵和电加热器的运行及停止，并监控其状态。

(5)通风单元：通风单元的风机彼此独立供电，可以通过控制箱控制和监控每台风机的运行、停止及其状态。

(6)应急泵单元：全船出现失电情况下，将由备用V直流电源进行供电，来实现加热循环系统能够持续工作，避免出现低温结冰情况。此单元在主电源失电情况下开始工作，其运行状态可以在主控制箱中监测。

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