动力转向系统

由于机械式转向系本身不能满足转向操纵省力、灵敏的要求，所以在重型汽车和轿车上广泛采用了利用其它动力协助转向的装置。这种采用转向助力装置的转向系统称为动力转向系统，其形式有液压式和电动式两种。

一、液压动力转向系统

（一）液压动力转向系统组成、类型

液压动力助力系统一般有转向油泵、油管、流量控制阀、V型传动皮带、储油罐、转向控制器等组成，如图所示。它是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。

根据系统内液流方式的不同可以分为常压式液压助力和常流式液压助力，如图所示。常压式液压助力系统的特点是无论方向盘处于正中位置还是转向位置、方向盘保持静止还是在转动，系统管路中的油液总是保持高压状态；而常流式液压转向助力系统的转向油泵虽然始终工作，但液压助力系统不工作时，油泵处于空转状态，管路的负荷要比常压式小，现在大多数液压转向助力系统都采用常流式。

1、转向油泵

转向油泵又称为转向液压泵，它是液压助力式转向系统的能源。其作用是将输入的机械能转换为液压能输出。通常情况下，转向油泵安装在发动机前侧，由发动机曲轴通过传动带驱动，如图4-11所示。

动力转向油泵的常见形式有四种：滚柱式、叶片式、径向滑块式和齿轮式。其中，以齿轮泵和叶片泵应用最多，如图所示。

2、流量控制阀

流量控制阀一般组装在转向油泵内部，位于转向油泵进油口和出油口之间，与转向油泵齿轮并联。流量阀体内的柱塞在弹簧的作用下处于下极限位置。柱塞下方通转向油泵出油腔，上方通转向油泵出油口。在出油腔与出油口之间有量孔，当油液自出油腔以一定速度流过量孔时，由于量孔的节流作用，量孔外侧出油口压力低于内侧出油腔压力。转向油泵流量越大，节流作用越强，量孔内外压差越大。当转向油泵流量增大到规定值，使柱塞两端压差足以克服弹簧的预紧力，并进一步压缩弹簧，将柱塞向上推到柱塞下密封带高于径向油孔的下边缘时，转向油泵出油腔与进油腔相通，出油腔的一部分油液经流量控制阀流入进油腔，经量孔输出流量减小。当流量减小到不足以平衡弹簧力时，柱塞便在弹簧力作用下重新切断进油腔与出油腔的通路。这样，转向油泵的流量便被控制在9.5～l6.0L/min。流量控制阀的工作原理，如图所示。

低速运转时流量控制阀工作情况中速运转时流量控制阀工作情况高速运转时流量控制阀工作情况3、转向控制阀

转向控制阀直接安置在动力转向器总成里。常见的控制阀有滑阀式和转阀式两种，其工作原理基本相同，都是通过滑阀式、转阀式控制阀的运动，实现油路和油压的控制，从而推动工作缸中的活塞运动，实现转向器的助力作用。转阀式控制阀在动力转向系统中比较常用。

（1）滑阀式控制阀阀芯沿轴向移动来控制油液流量和流动的转向控制阀。图（a）为常流式滑阀，图（b）为常压式滑阀。

当阀芯处于图中所示的位置时，常流式转向阀的P、O、A、B四油路相通，无助力作用。

常压式转向阀的P、O、A、B四油路互不相通，也无助力。

常流式与常压式转向阀的不同之处：当汽车转向盘处于中立位置时，常压式液压系统中的工作管路保持高压，常流式则在转向时管路提高高压。

优点：常流式滑阀的结构简单，液压泵寿命长，消耗功率少。广泛应用于各种汽车。

常压式滑阀有储能器积蓄液压能，可以使用较小的液压泵，并可以在液压泵不运转的情况下保持一定的转向助力能力，有些重型汽车采用这种结构。

（2）转阀式控制阀

转阀式控制阀控制压力油流到转向器的流向。转阀式控制阀的位置图、结构图如图所示。

转阀式控制阀的工作原理如图所示4、动力转向机构布置

液压动力转向系统中，根据机械转向器、转向控制阀和转向动力缸三者的结构和连接关系不同，分为四种布置方案。

机械转向器、转向控制阀和转向动力缸三者组合成为一体，称整体式动力转向器。如图（a）所示。

机械转向器的壳体同时作为动力缸，动力缸活塞和机械转向器的螺母合为一体，将动力腔分为左、右两腔；机械转向器与转向控制阀二者组合成为一体，称半整体式动力转向器。如图（b）所示。转向动力缸和转向控制阀二者组合成为一体，称转向加力器。如图（c）所示。

分离式液压动力转向系的机械转向器、辅助控制阀、转向动力缸三者各自独立。如图（d）所示。

（二）液压助力液压动力转向系统的工作原理（如图所示）汽修小能手

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