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Author/蟹爪朝天《引擎管理》系列文章是蟹爪苦心钻研的知识结晶建议多次阅读并收藏知道第一次读不懂但是肯定能用上在《引擎管理》这个系列中，我们会针对国内玩家常遇到的一些问题和盲区进行讲解，旨在让大家了解ECU程序是如何控制引擎工作的，以及在改变了引擎的硬件后应该对ECU程序进行什么样的修改。学好知识，科学改装是保证车辆寿命和获得改装乐趣的必由之路。希望大家能够更懂车，谁也不想每天住在修理厂。引擎管理是个非常复杂的问题，无法通过几篇文章彻底说明白。所以系列文中的内容比较多，但都不太深入，如果有什么想表达的观点，欢迎在文末留言，我们一起讨论。也欢迎大家投稿来分享自己的知识经验。投稿或者与我讨论：xiehui

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刷ECU时需要知道的一些实战问题——引擎管理Vol.01#引擎管理#Vol.02#常用传感器#通过OBDII接口我们可以读出车上的很多数据，其中有些涉及引擎的数据对于我们平时监控工况、判断故障来说是非常有用的。比如：水温、涡轮压力等。了解这些数据也是进行ECU调写和Log分析的基础。在这篇文章中，简单介绍一些比较重要的引擎数据。如何巧妙的利用这些数据做改装件AB对比、确定故障、调写ECU等更高级的事情，就靠各位的经验和理解了。也欢迎大家的讨论交流。冷却液温度ECT冷却液主要负载在缸体水道内给引擎本体散热、流经涡轮给涡轮散热。有些车型上，增压气体是使用冷却液在中冷器上进行热交换的。有些车型上还会对集成式排气歧管进行降温，以保护涡轮。最终，冷却液中的热量主要会在车头的撞风散热器上由外界大气带走。冷却液的温度越高，和环境大气的温差就越大，散热器的散热效率也就越高，但其冷却引擎、涡轮、歧管等处的效率就越低。所以我们也应该将水温尽量控制在其正常区间的中下段。另外，水温偏低时，燃料雾化效果较差，需要更加浓喷油修正；水温偏高时，容易出现爆震等问题。不同车型的正常冷却液温度区间不同，传感器位置的不同导致测量出的水温也不能直接做精细对比。但从整体来说，任何一个车型的正常冷却液温度区间都不算宽泛，大概能允许10°C-20°C的波动。这就需要我们了解自己车型的一些数据。这些数据可以在全原厂状态下测试并记录数据，也可以查询相应的技术手册。平时注意观察水温，并通过水温指导操作。比如：水温较低时不应该启动暖风，以利于引擎尽早进入正常状态。机油温度OT、机油压力OP对于任何一个驾驶爱好者来说，机油温度都应该是他随时

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