液态制冷剂在低压状态下才容易吸热蒸发，而通过冷凝器出来的是高温高压液态制冷剂。那么要使其降温降压，就需要让其通过节流元件来完成这个转化过程。而膨胀阀和膨胀管是现代汽车空调常用的节流装置，它们主要用来解除液态制冷剂的压力，使制冷剂能够在蒸发器中蒸发，此处是系统高、低压侧的分界点。膨胀阀多用于中低档轿车，节流管则多用于中高档轿车。首先介绍膨胀阀膨胀阀是空调系统的重要制冷部件之一，安装在蒸发器入口处。汽车空调的节流膨胀装置主要是热力膨胀阀，另外还有组合式阀、电子膨胀阀、等。膨胀阀的安装位置及外形桑塔纳系列轿车膨胀阀的安装位置膨胀阀的作用：1、节流降压膨胀阀使从冷凝器来的高温高压液态制冷剂节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状制冷剂进入蒸发器，将制冷剂分为高压侧和低压侧，但工质的液体状态没有改变。2、自动调节制冷剂流量膨胀阀能自动调节进入蒸发器的流量，以满足制冷循环要求。3、控制制冷剂流量防止液击现象和异常过热发生。（液击现象：制冷剂液体（或润滑油）被压缩机吸入，造成压缩机的液击事故。）热力膨胀阀的结构与原理：热力膨胀阀也称感温式膨胀阀，根据平衡方式的不同分为内平衡式和外平衡式。外平衡式热力膨胀阀分为F型和H型。H型膨胀阀结构紧凑、工作可靠，因此现代汽车普遍采用。一、热力膨胀阀的结构外平衡式热力膨胀阀膜片下面的平衡力是通过外接管从蒸发器出口处引来的压力；外平衡式热力膨胀阀内平衡式热力膨胀阀膜片下面的制冷剂压力是从阀体内部通道传递来的膨胀阀孔的出口压力。内平衡式热力膨胀阀热力膨胀阀主要由感温受压装置、阀体和手动调节装置三部分组成。下面介绍组成部分：1、感温受压装置是自动调节的发信机构，由感温包、毛细管、动力室组构成一个密闭系统。动力室下面有一块厚度为0.1~0.2mm的薄膜片（即传动膜片），它随着平衡压力的变化产生上下位移。2、阀体是自动调节的执行机构，由阀针、过热度调节弹簧、推杆、顶杆、阀座、调节螺钉、过滤网、一些其他零件、等组成。膜片移动时，调节信号传递给顶杆，顶杆推动阀针，从而调整膨胀阀通径的大小，即调节了制冷剂的流量。3、手动调节装置是手动调节过热度的装置，主要由平衡弹簧及调整螺母组成。二、热力膨胀阀的工作原理1、内平衡式膨胀阀：感温包内装有惰性液体或制冷剂液体，当蒸发器出口温度较高时，感温包内液体温度随之上升，从而使压力增大。高压作用在膜片上侧，当数值大于蒸发器进入压力和过热弹簧压力的总和时，针阀离开阀座，阀门也就开启，制冷剂流入蒸发器。针阀开启后，当较多的制冷剂进入蒸发器后，蒸发器内压力上升，回气温度降低，膜片下侧压力增大、上侧压力减小，阀门关闭。由于膜片上、下侧压力经常处于不平衡状态，所以阀门不断地开启与闭合。内平衡式膨胀阀工作原理及外形2、外平衡式膨胀阀：在内平衡式膨胀阀的基础上，堵住内平衡孔，在膜片下方至蒸发器出口处加一根外平衡管，即变成了外平衡式膨胀阀。外平衡式膨胀阀工作原理及外形各自用途：内平衡式膨胀阀只适用于对制冷量要求不大的轿车及货车驾驶室空调，而大型客车空调则要使用外平衡式膨胀阀。下面介绍膨胀管膨胀管是用于许多轿车制冷系统的一种固定孔口的节流装置，也称孔管、固定孔管。其安装在冷凝器出口和蒸发器进口之间。它用于将液态制冷剂节流降压。膨胀管的安装位置因为膨胀管是固定流量的，所以如果不调节流量，那么液态制冷剂很可能流出蒸发器而进入压缩机，造成压缩机液击，因此装有膨胀管的空调系统必须在蒸发器出口和压缩机进口之间装一个集液器，实行气、液分离，防止压缩机发生液击现象。如下图所示，为膨胀管的结构和外形图，它是一根细铜管，装在一根塑料套管内。膨胀管的构造其特点：节流管取代了复杂的膨胀阀，并用集液器代替了储液干燥器，因而其结构非常简单。工作原理：制冷剂经过压缩，在冷凝器中液化成高压液体，经过膨胀管的节流降压作用变成低温、低压的制冷剂，在蒸发器内吸热蒸发成气体。由于膨胀管不具备调节液体流量的功能，所以当压缩机高速运转时，蒸发器可能蒸发不彻底，在其出口处容易出现液态制冷剂。为避免压缩机出现液击受损坏，在蒸发器出口处安装一个气液分离器，使多余的液态制冷剂在此蒸发成气体，然后再送到压缩机进行压缩。（在气液分离器出口处设置一个溢流孔，目的是把制冷剂中分离出的冷冻润滑油从溢流孔送回压缩机。）膨胀管系统的工作原理两者的区别：膨胀阀是可以调节制冷剂流量的节流设备，节流管是固定流量的节流器件。无论是膨胀阀还是膨胀管，它们都必须安装在蒸发器的进口前。采用膨胀阀的制冷系统，需要在冷凝器出口和膨胀阀之间配置储液干燥器；采用膨胀管的制冷系统，需要在蒸发器出口和压缩机进口之间配置集液器。以上就是今天的全部内容，感谢您的阅读！看完后你对膨胀阀与膨胀管的区别还有其他了解吗？如果有欢迎在评论区留言哦！再见~~#每天学点汽车知识#tips：想要获取更多的汽车实用知识，

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