一辆行驶里程约18万km、搭载2.4L发动机及本田公司自产的平行轴式5AT自动变速器的年本田雅阁轿车。客户反映：该车在行车过程中因变速器部分撞上障碍物，导致变速器前方几个外露的电磁阀损伤，随后发动机故障灯（无单独变速器故障灯，变速器有故障也点亮发动机故障灯）点亮（如图1所示），一般油门车辆只能跑到64km/h（变速器进入保护模式后锁挡），随后车主将车开至我厂维修。接车后简单路试车辆，故障与客户描述一致，读取变速器部分的故障码，有故障码P油路压力电磁阀B开路或对地短路。经检查，两个电磁阀中的压力电磁阀B严重受伤，其余的压力电磁阀A和C有轻微擦伤。更换电磁阀（拆车的那种，如图2所示），结果还是报电磁阀B的故障，又继续换，直到不报电磁阀B的故障了，结果又报压力电磁阀A的故障了（如图3所示）：P油压电磁阀A卡滞在打开。继续更换油压电磁阀A，直到不报故障码了。本以为问题就此解决，没想到经过路试，发现行车1挡升2挡时冲击，3挡升4挡后车辆处于完全打滑状态，随后发动机故障灯点亮，再起步时车辆已经进入保护模式锁在3挡了，即便加速踏板踩到底最多也只能跑到km/h。读取变速器控制系统的故障码主要有（如图4所示）：·P换挡错误·P换挡错误E·P变速器油压力开关B（3挡离合器）电路电压过高根据维修经验，报压力开关的故障码多是压力开关本身故障导致，一般会引起挡位灯闪烁，但不会影响换挡。随后更换位于变速器壳体后方的压力开关B（如图5所示），P不再出现。经查询维修资料，P应是P的连带故障，应重点排除P。维修手册中对P的维修指导要求重点检查换挡电磁阀D和压力控制电磁阀C的卡滞状况。经检查未见异常。但在接下来的测试及路试中，又出现报换挡电磁阀B故障码的情况，后来将换挡电磁阀B也换了（如图6所示），故障依然存在。至此分析有可能是事故后客户驾驶带病车辆行驶距离过长，从而导致．变速器内部损坏。应该解体变速器检查一下内部情况。征得客户同意，解体变速器，各离合器片完好，间隙也在正常范围内。只是发现2挡离合器下面铝套有磨损（如图7所示），1-2挡冲击可能和此有关。调压阀体也被输入轴刺出了沟槽（如图8所示）。虽说4挡打滑可能和此处有关，但磨损程度并不严重。更换2挡铝套，修复调压阀体，装车后，1-2挡冲击，4挡严重打滑的现象依然存在。经和同类型车辆对比数据流，发现此车是发出了升4挡指令的。查看维修手册中的油路图，在1-2挡时和3-4挡时，离合器压力控制电磁阀B的压力分别在换挡电磁阀A和B处转换为2挡离合器和4挡离合器的压力。而在4挡时，4挡离合器压力被压力控制电磁阀B保持在高压力状态，由此可以得出是压力控制电磁阀B同时参与了1-2挡和3-4挡以及保持在4挡行驶的过程。接下来应重点检查压力控制电磁阀2的工作状态，逐一直接通电检查了各换挡电磁阀和压力控制电磁阀的工作状态，结果发现其余电磁阀通电后都工作正常，唯独压力控制电磁阀B阀芯不动作。最后再次更换电磁阀，验证功能正常后装车，故障排除。本案例从一侧面证明了拆车配件的质量并不可靠，如果一开始更换的配件质量可靠，车辆故障会马上解决，就不会转了一圈后又回到了原点。这需要我们深刻学习车辆的控制原理，掌握验证配件好坏的本领。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/6519.html